전기차·내연기관 비교

연료비만 놓고 보면 1km에 가솔린 154.5원, 전기차 32.4원이다

연 20,000km, 휘발유 1,700원/L에 연비 11km/L, 충전 180원/kWh에 전비 0.18kWh/km를 가정하면 1년 연료비가 가솔린 3,090,909원, 전기차 648,000원으로 계산됩니다. 1km로 환산하면 154.5원 대 32.4원, 즉 4.8배는 차이입니다.

이 격차가 생기는 이유는 단가가 아니라 단위 환산에 있는데, 가솔린은 1km에 0.091L를 쓰고 전기차는 0.18kWh를 쓰기 때문입니다. 따라서 유가가 오르내릴 때 체감이 큰 쪽은 가솔린이고, 연 20,000km 기준으로 휘발유가 리터당 100원 오르면 연료비가 181,818원이 늘어납니다.

연료를 한 방울도 안 써도 전기차가 이미 연 640,000원 앞선다

이 계산기는 연료비 말고도 세금·정비 같은 고정비를 붙이는데, 그 합이 가솔린 1,370,000원, 전기차 730,000원으로 이미 640,000원 벌어져 있습니다.

그래서 주행거리를 최소인 연 1,000km까지 내려도 총액이 가솔린 1,524,545원 대 전기차 762,400원으로 전기차가 이깁니다 — 즉 이 모델에는 "전기차가 손해인 주행거리 구간"이 아예 없습니다. 여기에는 중요한 가정이 숨어 있는데, 두 차의 구매 가격과 감가상각이 계산에 들어 있지 않다는 점입니다.

따라서 이 비교는 "값이 같은 두 차를 몰 때의 운행비"를 뜻하고, 전기차의 높은 출고가와 보조금은 아래 항목의 실구매가로 따로 따져야 합니다.

충전요금을 입력 상한 600원/kWh까지 올려도 전기차가 이긴다

기본 전비 0.18kWh/km, 연 20,000km(가정)을 고정하고 충전 단가만 올리면 전기차 총액이 1,378,000원에서 2,890,000원으로 오르지만, 가솔린 4,460,909원에는 여전히 닿지 못합니다. 계산상 동률이 되려면 충전 단가가 1,036원/kWh는 되어야 하는데, 이는 계산기가 받는 입력 범위를 한참 넘어섭니다.

급속충전 요금이 완속의 몇 배가 되더라도 순위가 바뀌지 않는 이유는, 전기차가 연료비뿐 아니라 고정비에서도 640,000원을 앞서 출발하기 때문입니다. 그러므로 충전 단가를 낮추려는 노력의 값어치는 순위를 바꾸는 데 있지 않고, 연 1,512,000원을 아끼는 절대 절감액에 있습니다.

순위를 뒤집는 축은 충전 단가가 아니라 전비 — 0.311kWh/km가 경계다

충전 단가를 입력 상한 600원/kWh로 올려 놓은 뒤(가정) 전비만 0.001kWh/km씩 나쁘게 만들면, 0.311kWh/km에서 처음으로 가솔린 총액 4,460,909원이 전기차 4,462,000원보다 싸집니다.

기본 가정 전비 0.18kWh/km에서 72.8%를 더 먹어야 도달하는 값이기 때문에, 대형 전기 SUV나 혹한기 주행처럼 전비가 크게 나빠지는 조건에서만 의미가 있습니다. 게다가 뒤집힌 뒤에도 격차는 1,091원에 불과하므로, 경계 부근에서는 어느 쪽을 골라도 운행비 차이가 사실상 없습니다.

즉 전기차의 운행비 우위를 지키는 핵심 변수는 요금제가 아니라 실제 전비이고, 계산기에는 제원표 값이 아니라 본인 주행 기록의 평균 전비를 넣어야 합니다.

유가와 연비를 가솔린에 최대한 유리하게 줘도 격차가 792,000원 남는다

가솔린 쪽에 가장 유리한 입력을 모두 몰아넣어 휘발유 1,000원/L, 연비 25km/L를 가정하면 연료비가 3,090,909원에서 800,000원으로 내려갑니다. 그런데도 총액은 가솔린 2,170,000원 대 전기차 1,378,000원으로 여전히 792,000원이 남습니다 — 연료비를 74.1% 줄여도 고정비 차이를 다 메우지 못하기 때문입니다.

이 조건에서 가솔린의 1km당 연료비는 40원까지 내려와 기본 가정의 전기차 32원과 거의 같아지는데, 그것이 유가·연비로 갈 수 있는 끝입니다. 따라서 하이브리드급 연비와 저유가가 동시에 와도 이 모델에서는 순위가 바뀌지 않고, 바뀌려면 앞서 본 전비 쪽이 무너져야 합니다.

주행 1km마다 전기차가 122.1원씩 벌어 격차가 곧게 커진다

기본 단가 가정(휘발유 1,700원/L, 충전 180원/kWh)을 고정하고 주행거리만 바꾸면 연간 격차가 1,000km 762,145원, 10,000km 1,861,455원, 20,000km 3,082,909원, 100,000km 12,854,545원으로 커집니다.

격차의 증가분을 주행거리로 나누면 1km당 정확히 122.1원으로 일정한데, 고정비 차이는 주행과 무관하고 연료비 차이만 비례해서 늘기 때문입니다. 그래서 격차는 640,000원이라는 고정 출발점에 1km당 122.1원을 더하는 1차식이 되고, 5년을 보유한다고 가정하면 연 20,000km 기준 누적 15,414,545원이 됩니다.

다만 이 누적액은 차값 차이를 상쇄하는 데 쓰이는 돈이므로, 전기차와 가솔린차의 실구매가 차이가 이보다 크면 5년으로는 회수되지 않습니다.

출고가 5,000만원에서 1만원 차이로 실구매가가 3,830,000원 뛴다

보조금은 차량 가격 구간에 지급률을 곱하는 방식이라, 구간을 넘는 순간 총액이 절반으로 접힙니다(계산 기준은 아래 문단의 확인일). 국고보조금 5,700,000원, 지자체 1,940,000원을 가정하면 출고가 49,990,000원에서는 지급률 100%가 적용돼 총 보조금 7,640,000원, 실구매가 42,350,000원입니다.

출고가를 50,000,000원으로 1만원 올리면 지급률이 50%로 꺾여 보조금이 3,820,000원으로 줄고 실구매가는 46,180,000원이 됩니다. 즉 차값 1만원 차이가 실구매가에서는 3,830,000원이 되므로, 경계 바로 위의 차는 옵션을 빼서 경계 아래로 내리는 편이 같은 돈으로 더 나은 선택이 됩니다.

3,500만원 폭의 절반 지급 구간 내내 보조금이 평평하다가 끝에서 0이 된다

가운데 구간에서는 지급률이 50%로 고정이므로, 그 안에서 차값이 아무리 달라져도 받는 돈이 똑같습니다. 국고 5,700,000원·지자체 1,940,000원을 가정하면 출고가 50,000,000원인 차와 84,990,000원인 차가 나란히 3,820,000원을 받아, 3,500만원나 차이 나는 두 차의 보조금이 한 푼도 다르지 않습니다.

그러다 85,000,000원이 되는 순간 지급률이 0%로 떨어져 실구매가가 출고가와 같아지는데, 보조금 계산기를 돌릴 이유 자체가 사라지는 지점입니다.

그러므로 이 구간 안에서는 값을 조금 낮춰 봐야 보조금이 늘지 않고, 의미가 있는 것은 위아래 두 경계선뿐입니다 — 아래 선을 넘길 때 잃는 돈이 3,820,000원, 위 선을 넘길 때 잃는 돈이 남은 3,820,000원이다.

가격 구간을 넘으면 청년 가산은 반으로 줄지만 전환지원금은 그대로다

청년 가산은 가격 구간률이 곱해진 뒤의 국고보조금에 다시 붙는다고 계산하므로, 구간이 바뀌면 가산액도 함께 접힙니다. 국고 5,700,000원·지자체 1,940,000원에 청년·전환을 모두 적용한다고 가정하면, 출고가 4,500만원에서 청년 가산이 1,140,000원인데 5,500만원에서는 570,000원으로 절반이 됩니다.

반면 전환지원금은 지급률과 무관한 정액이라 두 경우 모두 1,000,000원으로 같고, 그래서 총 보조금에서 차지하는 비중이 10.2%에서 18.6%로 오릅니다. 즉 비싼 차일수록 청년 자격보다 내연차 전환 조건이 상대적으로 값어치가 커지므로, 두 조건 중 하나만 맞출 수 있다면 차값에 따라 답이 달라집니다.

지자체 보조금 격차도 비싼 차에서는 정확히 절반으로 압축된다

지자체 보조금에도 같은 가격 구간률이 곱해지기 때문에, 지역 격차는 차값이 오르면 함께 압축됩니다. 국고 5,700,000원을 가정하고 출고가 4,500만원에서 계산하면 지자체 몫이 가장 적은 지역은 총 7,640,000원, 가장 많은 지역은 12,730,000원으로 5,090,000원이 벌어집니다.

같은 두 지역을 출고가 5,500만원에 넣으면 3,820,000원 대 6,365,000원으로 격차가 2,545,000원으로 정확히 절반이 됩니다. 따라서 "보조금이 많은 지역"이라는 이점은 저가 전기차에서 가장 크고, 고가 차에서는 절반, 상위 구간에서는 아예 사라지므로 지역과 차값을 함께 넣어 확인해야 합니다.

위 발견의 계산 기준

위 항목의 숫자는 이 페이지 계산기와 같은 산식을 여러 조건으로 반복 실행해 얻은 값이며, 계산에 쓴 요율·상수의 확인일은 2026-03-16(운행비)·2026-07-10(보조금)입니다.

운행비의 기본 가정은 연 2만km, 휘발유 1,700원/L에 연비 11km/L, 충전 180원/kWh에 전비 0.18kWh/km이고, 보조금의 기본 가정은 출고가 4,500만원에 국고 570만원·지자체 194만원입니다. 금액·요율·기간은 결과를 설명하기 위한 가정값이므로, 본인 조건을 계산기에 직접 넣어 확인하세요.

전기차 연료비

전기차 충전 비용은 공공 급속 충전기 기준 kWh당 약 330~450원, 가정용 완속 충전은 kWh당 약 100~130원입니다. 평균 전비가 5.5km/kWh인 전기차 기준 연 1.5만km 주행 시 충전비는 급속 90만원, 가정 30만원 수준입니다. 가솔린차(리터당 약 9km) 기준 연 1.5만km 시 연료비는 약 290만원이므로 전기차가 약 200~260만원 저렴합니다.

전기차 정부 보조금

2026년 환경부 전기차 보조금은 승용 전기차 기준 국고 최대 300만원, 지자체 보조 200~500만원으로 총 500~800만원 수준입니다. 보조금은 선착순 접수 방식이며 연초에 소진되는 경우가 많아 조기 구매가 유리합니다. 취득세 감면(140만원), 공영주차장 할인, 고속도로 통행료 50% 할인 등 추가 혜택도 있습니다.

전기차 감가상각

전기차는 배터리 수명(8~10년)과 기술 발전 속도가 빨라 중고 시장에서 가솔린차보다 감가상각이 약 10% 더 큽니다. 5년 기준 가솔린차는 신차의 약 45% 가치, 전기차는 약 35% 가치를 유지하는 것이 일반적입니다. 단 테슬라 등 인기 모델은 예외적으로 가솔린차보다 높은 잔존가치를 보이기도 합니다.

유지보수비 차이

전기차는 엔진오일·미션오일·스파크플러그·에어필터 등 소모품 교체가 없어 가솔린 대비 유지보수비가 약 50% 저렴합니다. 연 평균 가솔린 정비비는 50~100만원, 전기차는 20~40만원 수준입니다. 다만 배터리 교체(8~10년 후)는 1,000~2,000만원 비용이 발생할 수 있어 장기 보유 시 고려 필요합니다.

TCO 손익분기점

연 주행거리 1만km 이하: 가솔린이 5년 기준 약 100~200만원 저렴. 연 1.5만km: 손익분기점, 거의 동등. 연 2만km 이상: 전기차가 5년 기준 300~500만원 더 저렴. 장거리 통근자·영업용·카셰어링 등 주행거리가 많은 경우 전기차가 압도적으로 유리합니다. 단 충전 인프라 접근성(집/회사 충전 가능 여부)이 결정적 변수입니다.